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百年品牌梅賽德斯-賓士（ Mercedes-Benz，以下簡稱賓士）曾深陷6億歐元的虧損泥淖，但在將目標客群從戰後嬰兒潮世代，轉向Y世代後，銷售成功於2012年創下新高！經驗顯示，若品牌想重拾競爭力，重新評估市場狀況並做出戰略調整，是必要行動。
車市競爭嚴峻，對手交出亮眼成績，賓士卻陷巨大虧損
豪華車品牌賓士，曾在2009年大摔跤，對手寶馬集團同年稅前盈餘（EBIT）達到4億歐元，而賓士所屬的戴姆勒集團（現已更名為梅賽德斯-賓士集團）卻大虧16億歐元，其中有6億歐元的虧損來自賓士！當時的車市與賓士，究竟發生什麼什麼事？
1.金融海嘯衝擊
2007到2008年的金融危機，對全球車市造成重擊，消費信心降低影響汽車需求。2009年美國汽車銷量降至1043萬輛，年減17.2%。日本、歐洲市場也受衝擊，分別年減11.2%和2.8%。
2.BMW與奧迪銷售表現出色
寶馬集團儘管遭遇金融海嘯衝擊，其2009年推出的BMW X1新款仍創下9000台銷量；奧迪集團（AUDI）靠著設計感、運動造型、產品線完整，以及車款符合新世代需求，同年銷量達93萬台， EBIT達到19億歐元 。
3.賓士戰後嬰兒潮策略失效
原專注於奢侈車市場和戰後嬰兒潮客群的賓士，在2007年的EBIT還有47億歐元，但到了金融海嘯最嚴重的2008年，則直接減半至21億歐元。至2009年，賓士的年銷量大減17.6萬台，年減幅度高達14%，並創下6億歐元的虧損，為近5年最高。
痛定思痛，Y世代成賓士新焦點
隨著市場環境改變，品牌就必須調整策略。在2006年，賓士的主要銷售來自C、E和S Class等較昂貴的車款，多數資源也投入在既有車款的升級上，較少關注針對年輕人的Smart系列，和新世代車款A/B Class。
經過教訓，賓士在2011年，決定將其買車主力聚焦在Y世代。賓士高管Bernie Glaser曾指出：「賓士現有車主是由嬰兒潮世代所組成，但Y世代會是下一波買車主力，如果我們想要贏得未來的成長機會，我們必須要有Y世代的策略」。
賓士的新計畫：降成本拼銷售，鎖定Y世代與中、美、印市場
賓士新計畫的重點，為透過針對Y世代和中國、美國，與印度市場，追求銷量增長，而實踐新計畫的關鍵，就是在匈牙利設廠，以「降低成本」。2012年，時任賓士汽車總裁的蔡徹博士（Dr. Dieter Zetshe）表示：
「過去，我們只是追求品牌形象、產品形象和利潤領先，但現在，銷售量是我們的第四個目標。為了達成這個目標，我們需要將車主拓展到年輕族群，新世代車款將會扮演舉足輕重的角色....而賓士瞄準的市場，將是成長力道最快速的中國、美國和印度。」
另針對年輕族群，賓士除了推出電動車，和新世代車款（NGCC）吸引年輕消費者外，還與年輕品牌跨界合作，加強賓士曝光度。同時，賓士也透過創新和數位化，提升品牌競爭力。
改變產品戰略，賓士迎來大豐收
隨著2011年11月，賓士的第二代B Class車款上市，以及2012年9月的全新A Class推出的催化，賓士的銷量在2011年創歷史新高、2012年整體營業額增長7%。據賓士2017年財報，該公司的營收更達到946億歐元、 EBIT為92億歐元，共售出237萬台車，贏過BMW同年的208萬台，和奧迪的187萬台銷量。
賓士的產品調整、成本降低和行銷方向轉變，來自於該公司認識到市場發生變化。若品牌希望走出成長停滯，SoWork能提供精準的市場調查和用戶洞察，協助制定新增長戰略，引導品牌在激烈競爭中脫穎而出！
參考資料：
2009年全球車市回顧與2010年展望
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